MINI COOPER S MONTE CARLO

Ce fut la sensation de l’hiver rallye 1963/64 : un petit David rouge à toit blanc avait montré ses feux arrière aux Goliaths superpuissants et s’était accaparé la victoire au classement général du rallye de Monte-Carlo. Un exploit qui, du jour au lendemain, fit entrer la petite voiture dans la légende : initialement conçue comme un moyen de locomotion économe et avantageux, la Mini s’était transformée en Mini Cooper impétueuse et, grâce à cette victoire, en une voiture de sport pour Monsieur tout le monde. Où que la Mini s’aligne au départ – en version standard, en version Cooper ou en bolide spécialement préparé – elle était toujours bonne pour une surprise. Elle décoiffait les rivales sur les pistes de rallye et se jouait des caïds sur circuit. Les années 60 furent les années Mini – et ce, bien au-delà des courses officielles. Car même lorsque la Mini commença à rencontrer de la concurrence sur les circuits réservés à la course, aucune autre voiture ne pouvait offrir un naturel plus sportif pour si peu d’argent et un plaisir plus intense au volant pour une si petite taille.

Personne ne sait l’exprimer mieux que le «professeur ès rallye» Rauno Aaltonen : «C’est par les mêmes traits que les deux générations de la Mini se démarquent de toutes les autres voitures. Elles sont extrêmement maniables et obéissent en moins de rien aux mouvements de la direction. A l’époque, la Mini était une princesse – très belle et volontaire. Aujourd’hui, la princesse est arrivée à l’âge adulte et la nouvelle MINI est une reine.»

Pour fêter les 40 ans de sa victoire au Rallye de Monte Carlo, MINI propose une série spéciale de la Cooper S. Dévoilée au salon automobile de Chicago 2004, cette série limitée à 1000 exemplaires se pare des mêmes couleurs que la voiture victorieuse en 1964.

Ses heureux propriétaires pourront également y apposer, grâce à un système magnétique le n°37 que portait l’équipage Paddy Hopkirk et Henry Liddon. Baptisée MINI Cooper S MC40, cette série spéciale est dotée en série de jantes en alu de 17’ spécifiques, du système Dynamic Stability Control, de feux de brouillard additionnels, d’un ordinateur de bord, de phares au Xenon. A l’intérieur les sièges sont en cuir noir et rouge et on trouve deux nouveaux cadrans (voltage et température d’huile).