LES DERIVES DE LA MINI

Parallèlement à la production des berlines Mini, BMC a développé une gamme d’utilitaires et de véhicules de loisirs. Cinq mois après le lancement de la puce, apparaît un van — ou camionnette tôlée —, dont la partie arrière allongée fait passer la longueur de la voiture à 3,30 mètres.

Suit un pick-up en janvier 1961. Le succès de ces modèles au Royaume-Uni est dû à l’exonération de la Purchase tax dont ils bénéficient (soit une économie de 30% sur le prix d’achat). Lancés en septembre 1960, les breaks Morris Traveller et Austin Countryman ne bénéficient pas de cet avantage fiscal. En option, leur carrosserie peut être ornée de parements en frêne rapportés — les célèbres « woodies ».

Quant à la Mini Moke, présentée en août 1964, elle a été initialement développée comme véhicule rustique destiné à l’armée —pour être parachutée. Mais, notamment en raison de la faiblesse de sa garde au sol limitée à 16 centimètres, le projet n’aboutira pas.

Reconvertie en véhicule de loisirs, elle se taillera une flatteuse image dans les stations balnéaires et sur les golfs et elle sera exportée à 90% ! Alec Issigonis avait même conçu le projet de monter un second moteur à l’arrière pour en faire un 4 x 4, vingt ans avant la vogue commerciale de ces modèles !

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